Ing Montreal Konvènsi (resmi, Konvènsi kanggo Manunggalaken Aturan Tartamtu kanggo Internasional Kreta dening Air) multilateral prajanjian diadopsi dening diplomatis patemon ICAO anggota serikat ing taunIku dibenakake penting pranata saka Warsaw Konvènsi kang regime bab ganti rugi kanggo korban bencana udara. Konvènsi usaha kanggo netepake re-uniformity lan predictability saka aturan-aturan sing ana hubungane internasional kreta penumpang, bagasi lan kargo. Salawasé ngramut pranata inti kang wis dadi transportasi udhara internasional masyarakat kanggo sawetara dekade (i.e, ing Warsaw regime), new prajanjian tekan modernisasi ing pirang-pirang wilayah tombol. Nglindhungi penumpang dening ngenalke loro-undakan sistem hukuman sing ngilangake sadurungé requirement saka bukti willful watak cerobo dening operator udhara kanggo njupuk luwih saka US dolar, ing kerusakan, kang kudu ngilangke utawa nyuda protracted pengadilan. Ing Montreal Konvènsi, air pelaku usaha sing strictly tanggung jawab kanggo buktiaken kerusakan nganti. hak drawing khusus (SDR), campuran itungan nilai-nilai diadegaké dening International Babakan dhuwit Dana (IMF) witjaksono kanggo kira-kira US dolar. SDR sing sought, maskapai uga supaya hukuman dening bukti sing laka kang nyebabake bundhas utawa pati iki ora amarga kanggo teledor utawa ana gara-gara namung kanggo teledor saka pihak katelu. Nimbali iki ora kasedhiya ing ngendi kerusakan kurang saka. SDR sing sought Konvènsi uga dibenakake jurisdictional pranata saka Warsaw lan saiki ngijini korban utawa kulawargané kanggo sue pelaku usaha manca ngendi padha njaga panggonan principal, lan mbutuhake kabeh air pelaku usaha kanggo nindakake hukuman insurance. Ing Montreal Konvènsi iki digawa babagan utamané kanggo mbenake ayahan kanggo mbayar kanggo kulawargané kanggo pati utawa bundhas salawasé ing papan pesawat. Konvènsi ora ngenali ganti rugi kanggo kejiwaan bundhas utawa karusakan kajaba disambung kanggo bundhas fisik.
Artikel pitulas saka Konvènsi nuduhake 'ono sesambungan karo badan bundhas' ing setelan metu hukuman saka operator kanggo kacilakan.
dubious - ngrembug sejatine Sifate kejiwaan bundhas ora layak kanggo ganti rugi kang wis ngritik dening wong tatu ing bidang kacilakan, ahli legal lan kulawargané.
Australia diganti hukum supaya minangka kanggo pas karo Montreal Konvènsi kalebu ing sawetara cara ing ngisor iki Sawijining Australia senator Nick Xenophon bakal introduce pribadi anggota kang bill menyang Parlemen Australia ing Mei kang bakal ngupaya kanggo nglindhungi hak-hak plane slamet bakal menehi ganti rugi kanggo trauma psikologis.
Anjog Australia saiki urusane TV nuduhake patang Sudhut ing pemerintah diduweni broadcaster ABC, siaran program ngarahke ing unfairness lan injustice kalebu kejiwaan bundhas ing Maret, nampilaken Karen Casey, perawat tatu nalika evakuasi medical pesawat dheweke ana nursing ing tabrakan ing waters mati Norfolk Island. Ing Montreal Konvènsi owah-owahan lan umume mundhak hukuman maksimal saka airlines kanggo ilang bagasi kanggo jumlah tetep, SDR saben penumpang (jumlah ing ing Warsaw Konvènsi adhedhasar bobot saka bagasi). Iku mbutuhake airlines kanthi ijol wisatawan biaya panggantos item dituku nganti bagasi wis dikirim, kanggo maksimum, SDR. Ing rong puluh-siji dina wae telat bagasi wis dianggep ilang, nganti maskapai ketemu lan ngirim iku. Ing watesan saka ganti rugi kanggo karusakan kanggo bagasi kanggo, SDRs tegese ing nilai saka rusak mobilitas peralatan uga asring ngartekno ngluwihi kasedhiya rugi ing Montreal Konvènsi, nalika efek saka mundhut, malah sementara, mobilitas peralatan panggonan penumpang dipatèni ing mesti tambah kerugian ing comparison kanggo penumpang liyane gerah rusak bagasi. Nalika kanggo non-wong dipatèni ing jeksa agung bisa ngetokake utama ing mundhut terus bagasi, kanggo wong dipatèni masalah cenderung dadi karusakan fisik kanggo wheelchairs lan liyane awet medical equipment amarga boten cecek stowage ing ditahan. Malah dhasar individu-cekap kursi rodha bisa biaya kaping pindho kasedhiya rugi, karo telung sasi wektu timbal kanggo panggantos. Wis ana luwih masalah karo airlines kang wegah kanggo ngenali sing mirah-massa pasar wheelchairs bisa cocog minangka malah panggantos sak wentoro amarga umum perlu kanggo selaras lelenggahan solusi antarane long-term pangguna kursi rodha. EU in 'Komunikasi ing orane katrangan saka hukuman saka udhara pelaku usaha lan bandara ing acara saka numpes, rusak utawa ilang mobilitas peralatan penumpang karo suda mobilitas nalika lelungan kanthi online' cathetan kerugian iki ing hubungan kanggo EC - 'hak-hak wong dipatèni lan wong karo mobilitas mindah nalika lelungan kanthi online'.
EU laporan cathetan sing ing Amerika Serikat ing Udhara Operator Akses Tumindak lan Kanada ing Part VII saka Transportasi Udhara Peraturan wis dijupuk tumindak kanggo meksa airlines kanthi nutupi biaya saka karusakan kanggo mobilitas peralatan minangka kondisi saka saéngga maskapai kanggo operate ing udara, lan cathetan sing ing EU uga duwe kanggo njupuk langkah-langkah sing padha yen tambahan pakaryan dileksanakake ing airlines dening EC - ora mutusake masalah jeksa agung bisa ngetokake. Minangka September, ana katelu kanggo Konvènsi Klebu ing total saka ICAO Negara Anggota liyane Uni Eropa.
Negara sing wis ngratifikasi makili negara anggota PBB plus Kapuloan Cook.
Liyane serikat sing wis ngratifikasi kalebu Argentina, Australia, Brasil, Kanada, China, kabeh negara anggota Uni Eropah, India, Indonesia, Israel, Jepang, Korea Selatan, Malaysia, Meksiko, New Zealand, Nepal Norwegia, Pakistan, Rusia Saudi Arabia, Singapore, Afrika Kidul, Swiss, Turkey, Ukraina, uni Emirat Arab, lan ing Amerika Serikat.
